평양 궤도전차

평양 궤도전차는 북한의 수도 평양시에서 운행되는 노면전차 체계이다. 평양시려객운수종합기업소에서 운영하며, 1991년에 개통되었다. 이 시스템은 총 4개 노선(1호선, 2호선, 3호선, 금수산선)으로 구성되어 있으며, 총 연장은 53.5km에 이른다. 평양 지하철도와 함께 평양 시민들의 주요 대중교통 수단으로 기능하고 있다.

운행 방식은 가선집전식으로, 직류 600V로 전철화되어 있다. 대부분의 노선은 표준궤(1,435mm)를 사용하지만, 금수산선은 미터궤(1,000mm)를 사용하는 것이 특징이다. 통행 방식은 우측 통행이다. 노선망은 평양 시내, 특히 대동강 이남 지역의 교통 수요를 처리하는 데 중점을 두고 구축되었다.

현재까지 확인된 차량은 주로 체코슬로바키아의 ČKD 타트라 사에서 제작된 중고 차량을 도입하여 사용하고 있다. 대표적으로 KT8D5K형, T6B5K형, T4D+B4D형, T3형 등이 있으며, 금수산선에는 스위스에서 중고로 도입한 차량이 운행된다. 2018년에는 북한 자체 기술로 개발되었다고 주장하는 '통일'형 전차도 도입되었다.

운임은 평양 지하철도와 마찬가지로 전 구간 5원의 단일 요금제를 적용하고 있으며, 외국인 관광객의 경우 가이드 동반 하에 지정된 구간의 전세 열차를 이용할 수 있다.

평양 궤도전차의 운임은 평양 지하철도와 마찬가지로 전 구간 단일 요금제를 채택하고 있다. 승차 시 지불하는 기본 요금은 5원이다. 이는 북한의 다른 주요 도시철도 수단과 동일한 요금 체계로, 저렴한 대중교통 이용을 보장하는 정책의 일환이다.

승객들은 현금으로 요금을 지불하거나, 시내차표라는 교통패스를 이용할 수 있다. 시내차표는 일정 기간 또는 횟수 동안 평양 시내의 다양한 대중교통 수단을 이용할 수 있게 해주는 선불 교통카드 시스템과 유사한 수단으로 알려져 있다.

이러한 저렴한 운임 정책은 평양 시민들의 일상적인 이동 편의를 제공하는 핵심 요소이다. 평양 무궤도전차를 비롯한 다른 시내 교통수단도 유사한 요금 체계를 운영하고 있어, 시민들은 노선과 수단을 비교 선택할 수 있다.

평양 궤도전차는 외국인 관광객이 탑승할 수 있는 북한의 몇 안 되는 대중교통 수단 중 하나이다. 일반적으로 북한을 방문하는 외국인 관광객은 단체 여행 형태로 이동하며, 현지 가이드의 동행 하에 일정이 관리된다. 이러한 여행 일정에 궤도전차 탑승이 포함되는 경우는 드물지만, 관광객이 특별히 요청할 경우 탑승 기회가 주어질 수 있다.

외국인의 탑승은 일반 시민들이 이용하는 정규 영업 열차가 아닌 전세 열차를 통해 이루어진다. 주로 1호선의 평양역에서 만경대 구간(약 10.3km)을 따라 운행되며, 이는 외국인에게 개방된 유일한 구간으로 알려져 있다. 이 전세 열차는 평소에는 대기 상태에 있다가 외국인 관광객의 탑승 요청이 있을 때마다 운행되는 것으로 보인다.

이러한 제한적인 접근은 북한 당국이 외국인의 이동과 체험을 통제하려는 정책과 관련이 있다. 외국인 관광객은 평양 지하철의 특정 역을 방문하거나, 만경대 및 금수산태양궁전과 같은 주요 관광지를 둘러보는 일정에 더 많이 포함된다. 따라서 평양 궤도전차를 타본 외국인들의 경험담이나 영상은 상대적으로 소수이며, 주로 일본이나 유럽 출신 관광객들에 의해 기록된 경우가 많다.

평양 궤도전차는 총 4개의 노선으로 구성되어 있으며, 총 연장은 53.5km에 달한다. 주요 노선은 평양시의 대동강 이남 시가지를 연결하는 역할을 했으나, 일부 노선의 폐선으로 현재는 그 역할이 축소되었다.

평양 궤도전차 1호선은 1991년 4월 15일 평양역에서 만경대까지 개통되었으며, 연장은 10.3km이다. 이 노선은 원래 대동강을 가로지르는 역할을 했으나, 다리 노후화로 인한 중량 제한과 2014년 동평양 구간 철거로 현재는 강북 지역의 단선 구간만 운행 중이다. 평양 궤도전차 2호선은 1992년 4월 15일 토성에서 락랑과 문수를 연결하는 11.9km 노선으로 개통되었으나, 2024년 폐선된 것으로 확인되었다. 해당 구간은 전기 버스인 '축전지차'로 대체되었다.

평양 궤도전차 3호선은 1998년 9월 9일 서평양역에서 락랑까지 20km 구간이 개통되었다. 현재 대동강 양안을 잇는 유일한 노면전차 노선으로, 남평양 지역의 주요 교통축을 담당한다. 마지막으로 평양 궤도전차 금수산선은 1996년 4월 15일 삼흥역에서 금수산기념궁전까지 3.5km 구간에 개통된 특별 셔틀 노선이다. 다른 노선과 달리 1,000mm 미터궤를 사용하는 것이 특징이다.

평양 궤도전차는 북한의 수도 교통 체계에서 평양 지하철도와 함께 중요한 역할을 담당한다. 특히 지하철이 대동강 이북 지역을 중심으로 운행되는 반면, 궤도전차는 주로 강 이남의 락랑구역 및 문수구역 등 시가지와의 연결을 담당해왔다. 이는 북한의 기술적 한계로 대동강 하저터널 공사가 어려워 지하철을 강남으로 연장하지 못한 상황에서 대안으로 건설된 배경이 반영된 결과이다.

운행 차량은 대부분 체코슬로바키아의 ČKD 타트라 사에서 제작된 중고 차량으로 구성되어 있다. 대표적으로 KT8D5 모델과 T6B5 모델이 있으며, 이들은 독일이나 체코의 도시에서 사용되던 차량을 수입해 온 것이다. 특이하게도 금수산선은 1,000mm의 미터궤를 사용하며, 이 노선에는 스위스 취리히에서 중고로 도입된 녹색 도장의 차량이 운행되고 있다. 2018년에는 '통일형'이라는 명칭의 국산 차량도 도입되었다고 북한 당국이 발표한 바 있다.

외국인 관광객의 경우, 가이드의 동행 하에 특별히 마련된 전세 열차를 이용해 평양 궤도전차 1호선의 일부 구간만 시승할 수 있다. 이는 일반 시민들이 이용하는 영업 열차와는 별개로 운영된다. 한편, 2024년을 전후해 평양 궤도전차 2호선이 폐선되고 전기버스로 대체되었다는 보도가 있어, 노선망이 축소되는 변화가 일어나고 있다. 이로 인해 현재 대동강 양안을 직접 연결하는 유일한 궤도전차 노선은 평양 궤도전차 3호선 뿐이다.

• 위키백과 - 평양 궤도전차

• 통일부 북한정보포털 - 평양 궤도전차

• KOTRA 해외시장뉴스 - 북한, 평양 궤도전차 운행 재개

• 연합뉴스 - 북한 평양 궤도전차 2호선 폐선 추정

• BBC News - 평양의 대중교통: 지하철과 노면전차

• Railway Gazette International - Trams return to Pyongyang

• TransPhoto - Photographs of Pyongyang trams

• ČKD Tatra - Historical tram models